福州H型鋼在建筑施工中使用有很多，比如說架柱與梁、梁與梁之間有端板連接，正常橋梁之間的連接，我們會根據(jù)相關的資料進行參考！按照陳有泉等所著《門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)設計與施工疑難問題釋義》5.7所述，端板間接觸面應除銹后涂覆醇酸鐵紅或聚氨酯富鋅漆做防腐處理。理由是端板較薄，在焊接過程難免變形，安裝后其連接面會產(chǎn)生縫隙，容易銹蝕。
　　　

　　　雖然著者的說法合理但并沒列入CECS102:2002作為強制規(guī)范執(zhí)行，本人安裝經(jīng)驗較少，不知道現(xiàn)場實際的處理是怎樣的，有同類做法的是否能確保摩擦面的抗滑移系數(shù)，施工過程有沒有特別注意的事項和要求。
　　　
　　　現(xiàn)場門鋼框架分有吊車、無吊車兩種形式，有吊車跨度30m，檐口高9.9m，無吊車跨度30m，檐口高8.5m。以有吊車門鋼為例，以前施工隊做法為先立鋼架柱，然后安裝柱間支撐和系桿，再安裝吊車梁，再裝鋼架梁。但項目經(jīng)理想在地面將單榀門鋼架(包括鋼架柱、梁)整體拼裝好，然后一次吊裝到位，整體框架組裝后再安裝吊車梁。請問這樣做合不合理，如吊裝就位過程碰到鋼架柱底板螺栓孔

與地腳螺栓偏差較大怎么處理，能確保鋼架柱的垂直度和柱間牛腿面標高(即吊車軌道梁底面標高)嗎。但若按上面的方式安裝，再鋼架梁與調(diào)整好的鋼架柱連接就位時，柱梁端板間縫隙過大如何處理，按個人理解即使模擬計算再準確，但現(xiàn)場每個工序的安裝誤差都會導致實際偏差過大。請指教哪種安裝方法更合理。
　　　
　　　
　　　為了保障摩擦面抗滑移系數(shù)，現(xiàn)場安裝以及車間制作都不會在端板對間面上刷漆，而是安裝完成之后在表面噴刷面漆不建議對h型鋼鋼架的地面拼接后再整體吊裝,有吊車梁的GJ重量和形心與質(zhì)心的偏距較大 在吊裝的過程中對吊機的要求級高,可能造成GJ和吊機的傾覆,安全方面是不允許的。實際安裝中也沒見過這樣做的，柱腳與基礎錨栓位置的偏差，可以通過左右螺栓微調(diào)調(diào)整柱子垂直度、柱底板墊加鋼板調(diào)整牛腿標高、矯正歪斜的錨栓等方法。如果實在偏差過大，是前期工程在安裝、測量錨栓定位時候出的差錯，那么前期的基礎審核就不該通過，需要返工或重建，梁柱連接如存在過長或過短。
　　　
　　　原因是多方面的，和先期工程制安、先期測量、鋼構(gòu)件生產(chǎn)制作放樣準確度等因素有關，有微小誤差是正常的，是需要通過有經(jīng)驗的安裝人員現(xiàn)場調(diào)整得以實現(xiàn)的，誤差到后期會累積得越大，發(fā)現(xiàn)誤差后，從兩邊向中間調(diào)整。
　　　
　　　福州H型鋼認為鋼材之間的鏈接很重要，而出現(xiàn)誤差的原因也有很多，比如以上我們所說的放樣準確度，如果出現(xiàn)這樣的問題我們可以在安裝的過程中做到每榀或每根鋼柱的測量矯正，保障誤差不會累積得太多，不然后期就難以修正了 建議還是按照傳統(tǒng)的，先鋼柱，后支撐，再吊車梁，再鋼梁對接。